Delovanje injektorja s skupnim vodom lahko razdelimo na naslednje stopnje:
Stopnja polnjenja: gorivo pod visokim{0}}tlakom teče iz skupnega voda v krmilno komoro injektorja, potiska igelni ventil navzgor in stisne povratno vzmet; na tej točki ostanejo odprtine šob zaprte.
Stopnja pred{0}}vbrizgavanja: ECU odda kratek impulzni signal, ki napaja elektromagnetni ventil. Gorivo v krmilni komori zmanjša tlak, ko teče skozi povratni kanal, zaradi česar se igelni ventil pod silo povratne vzmeti hitro spusti. Majhna količina goriva (približno 1–3 mm³) se vbrizga v valj v zelo kratkem času (0,1–0,3 ms), kar ustvari "pilotni vžig", ki pred-segreje valj in vzpostavi ugodne pogoje za glavni vbrizg.
Stopnja glavnega vbrizgavanja: ECU podaljša trajanje napajanja elektromagnetnega ventila, zaradi česar tlak v krmilni komori še naprej pada. Iglični ventil se popolnoma odpre in velik volumen goriva (v razponu od deset do sto mm³, odvisno od delovnih pogojev) se vbrizga v valj pod visokim tlakom (nad 200 MPa), pri čemer se tvori enakomerno razpršen razpršeni curek goriva, ki se temeljito pomeša z zrakom za zgorevanje.
Stopnja po-vbrizgavanju: Po zaključku glavnega vbrizgavanja ECU odda še en kratek impulzni signal za izvedbo zakasnjenega vbrizgavanja majhne količine goriva. To služi za znižanje temperature izpušnih plinov (npr. za sisteme EGR) ali za lažjo oksidacijo trdnih delcev (npr. za regeneracijo DPF).
